Поставки нефти через Ормузский пролив: падение до 51 % от довоенного уровня
По данным аналитической компании «Эйлер», объём транспортировки нефти и газового конденсата через Ормузский пролив за неделю с 10 по 16 октября сократился до 7,2 миллиона баррелей в сутки. Это примерно 51 % от довоенного уровня — именно так аналитики оценивают текущие поставки в сравнении с периодом до обострения конфликта между Ираном и США.
Совокупный экспорт нефти и нефтепродуктов через пролив снизился до 10,2 миллиона баррелей в сутки против 12,5 миллиона баррелей неделей ранее. При этом в конце сентября наблюдался всплеск: через пролив прошёл рекордный с начала конфликта объём сырья — 10,5 миллиона баррелей в сутки. Такая волатильность наглядно показывает, насколько чувствителен маршрут к геополитической обстановке и как быстро рынок может менять динамику.
Что показывают данные «Эйлер»: цифры и тренды
Аналитики «Эйлер» формируют оценку на основе данных отслеживания морских судов — это позволяет получать достаточно объективную картину реальных потоков, а не только декларируемых объёмов. Ключевые метрики:
- 7,2 млн баррелей в сутки — текущий уровень транспортировки нефти и газового конденсата (10–16 октября).
- 10,2 млн баррелей в сутки — совокупный экспорт нефти и нефтепродуктов (против 12,5 млн баррелей неделей ранее).
- ~51 % — доля от довоенного уровня поставок.
- 10,5 млн баррелей в сутки — пиковый объём конца сентября, ставший локальным рекордом на фоне краткосрочного роста отгрузок.
Резкое снижение после всплеска говорит о том, что участники рынка реагируют на риски: часть потоков уходит на альтернативные маршруты, часть задерживается, а часть перераспределяется через схемы, менее заметные для публичного мониторинга.
Ключевая схема: перевалка с судна на судно
На фоне ограничений и повышенных рисков ключевой схемой транспортировки углеводородов остаётся перевалка с судна на судно. По данным «Эйлер», около 90 % нефти, конденсата, нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа переваливается у берегов:
- Фуджейры (ОАЭ) — крупнейший узел перевалки в регионе, где формируются новые партии и перераспределяются потоки между танкерами.
- Сохара (Оман) — второй по значимости узел, который активно используется для транзита и временного хранения в море.
Такая схема позволяет:
- Минимизировать риски простоя в портах. Перевалка в море снижает зависимость от портовой инфраструктуры, которая может быть ограничена или находиться под наблюдением.
- Гибко перераспределять объёмы. Операторы могут менять конечные направления поставок без захода в порт.
- Частично скрывать реальные маршруты. Суда, участвующие в перевалке, могут отключать системы слежения или менять идентификацию, что усложняет точный учёт потоков.
- Именно поэтому статистика по судам даёт более реалистичную картину, чем традиционные отчёты по портовым отгрузкам: она фиксирует фактическое движение сырья, даже если оно происходит вне формальных терминалов.
Почему поставки через Ормузский пролив так важны для рынка
Ормузский пролив — один из главных «узких мест» мировой нефтяной логистики. Через него проходит значительная часть экспорта из стран Персидского залива, и любое изменение пропускной способности маршрута напрямую влияет на:
- Баланс спроса и предложения. Сокращение поставок может создать локальный дефицит в ключевых регионах и подтолкнуть цены вверх.
- Стоимость фрахта. Повышенные риски ведут к росту ставок на танкерные перевозки и дополнительным страховым премиям.
- Диверсификацию маршрутов. Компании активнее используют альтернативные направления, включая маршруты через Суэцкий канал, мыс Доброй Надежды и трубопроводные системы.
В условиях, когда поставки сократились почти вдвое, рынок становится более чувствительным к новостям о безопасности транзита: любая информация о новых инцидентах или ограничениях может вызвать резкие колебания котировок.
Как это влияет на цены и рынок нефти
Сокращение поставок через Ормузский пролив до 51 % от довоенного уровня — это не просто статистика, а фактор, который уже закладывается в ожидания рынка. Даже если часть объёмов перераспределяется через альтернативные схемы (вроде перевалки у Фуджейры), сам факт снижения прозрачности и роста рисков делает рынок более волатильным.
Ключевые эффекты:
- Поддержка цен на нефть. Опасения перебоев традиционно толкают котировки вверх, даже если реальный дефицит ещё не наступил.
- Рост стоимости логистики. Страховые премии и фрахт становятся дороже, что косвенно увеличивает себестоимость поставок.
- Перераспределение потоков. Покупатели активнее ищут альтернативные источники сырья, а поставщики — более безопасные маршруты.
Для тех, кто следит за рынком, важно понимать: цифры по Ормузскому проливу — это опережающий индикатор. Они показывают не только текущую ситуацию, но и потенциальные риски на ближайшие недели.
Вывод
Поставки нефти через Ормузский пролив сократились до 7,2 миллиона баррелей в сутки, что составляет около 51 % от довоенного уровня. Совокупный экспорт через пролив снизился с 12,5 до 10,2 миллиона баррелей в сутки, а пиковый уровень конца сентября (10,5 млн баррелей в сутки) лишь подчеркнул волатильность маршрута. Ключевой схемой остаётся перевалка с судна на судно у берегов Фуджейры и Сохара — на неё приходится около 90 % потоков. Для рынка это означает повышенные риски, рост стоимости логистики и повышенную чувствительность к новостям о безопасности транзита.
Дисклеймер: данная статья носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией. Рыночные условия, объёмы поставок и статистика могут меняться. Для принятия решений используйте актуальные данные и официальные источники: отчёты аналитических компаний, данные морских трекеров и публикации отраслевых агентств.